Трос автомобильный буксировочный

Как выбрать трос для буксировки автомобиля

Трос автомобильный буксировочный широко используется для:

• буксировки автомобиля;
• вытаскивания из снега, грязи.

Обе задачи оказывают на трос разные нагрузки. При буксировке нагрузка равномерная, с редкими и несильными рывками (на светофорах, переходах, поворотах). Когда машину вытаскивают из грязи, песка, снега — нагрузка рывковая: если тянуть равномерно, застрявший автомобиль не вытащить.

Выбирая трос для буксировки, учитываются оба вида нагрузки. Если использовать некачественный трос, это приведёт к двум проблемам:

• трос может порваться;
• Оба автомобиля будут испытывать повышенные нагрузки.

Качественный буксировочный трос не только справляется со своей основной задачей, но и гасит часть нагрузок, неизбежно возникающих при рывках буксировщика. В результате может заедать резьба буксировочных рымов и страдать конструкция автомобиля в целом.

Таким образом, прочность — не единственное требование, которое предъявляется к тросу. Он должен быть в меру эластичным, чтобы гасить рывки, при этом не растягиваться при буксировке. Некоторые автовладельцы закупают сразу два троса: обычный ленточный для буксировки и специальный рывковый для сугробов и грязи.

 

Виды буксировочных тросов

Ключевые факторы выбора троса — грузоподъёмность и длина.

Грузоподъёмность рассчитывается как вес автомобиля, умноженный на два. Именно такой запас даст уверенность, как при спокойной буксировке, так и при рывках. Такой трос не порвётся на светофоре и не подведёт на бездорожье.

Брать с запасом побольше можно. Но стоит учитывать, что прочность троса напрямую связана с его шириной. Мощный грузовой трос займёт много места в багажнике — а для не грузовых машин для города это важный фактор.

Длина регламентирована ПДД: трос автомобильный буксировочный должен быть длиной от 4 до 6 м. Этого достаточно, чтобы буксируемый имел пространство для манёвра, но между машинами никто не вклинится. Такая длина обеспечивает эффективную передачу энергии от буксировщика и максимально безопасна как на городских, так и загородных дорогах.

Лучший материал — синтетические волокна. Это может быть полиамид или полиэфир. Полипропиленовые тросы покупать не стоит: они плохо переносят мороз и становятся хрупкими уже при -20 °С. Впрочем, летом их вполне можно использовать: они прочные, не боятся влаги и хорошо гасят ударные нагрузки. Для зимы лучше брать тросы из полиэфира и полиамида.

По форме сечения трос может быть ленточным (плоским) и круглым (канатом). Канатные тросы прочнее, но тяжёлые и занимают много места.

В продаже можно найти стальные тросы. Они очень прочные, выдерживают от 10 тонн, но совсем не гасят силу рывка. Кроме того, работать с ними на морозе не очень приятно. Поэтому для легковых автомобилей эти тросы применяют редко.

Ещё один важный показатель качества троса — концевые фитинги: крюки, петли, карабины. Они должны быть сделаны из нержавеющей стали. Только сталь выдержит буксировочные нагрузки, не сломается и не погнётся даже при резких рывках. Алюминиевые и дюралевые крюки долго не прослужат и могут выйти из строя в самый неподходящий момент.

• Самые надёжные фитинги — шаклы (скобы). Чтобы открыть скобу, из неё нужно выкрутить запорный палец, что исключает самопроизвольное открытие. Подходят для буксировочных петель открытого и закрытого типа. Шаклами часто комплектуют буксировочные тросы для внедорожников, чтобы обеспечить полную надёжность при вытаскивании машины.
• Крюки — ещё один универсальный вид крепежа. Они чуть менее надёжны, чем шаклы, но более удобны: не нужно ничего выкручивать — достаточно продеть в буксировочную скобу. Лучше выбирать крюки с замком, они надёжнее.
• Петлю удобно использовать на открытых крюках, но современные автомобили такими почти не комплектуются. Сегодня лучше купить трос сразу с крюком или скобой-шаклой.

 

Рывковый трос автомобильный буксировочный

Если автомобиль часто эксплуатируется в сложных условиях, стоит купить трос рывковый, предназначенный для вытаскивания машины из грязи, снега и т.п. Такие тросы называют также динамическими — потому что они рассчитаны на прерывистую, меняющуюся нагрузку.

Рывковый трос представляет собой эластичный канат из полиамида, который растягивается и сжимается. Работает он так:

• От рывка буксировщика трос растягивается.
• Растянувшись, стремится вернуться в начальное положение и сжимается, тем самым отдавая энергию буксируемому.
• Буксируемый автомобиль получает рывок.
• В результате вытащить машину получается быстрее, трос как бы помогает буксировщику.

Работа с динамическим буксировочным тросом требует навыка: нужно дождаться, когда он начнёт сокращаться, и в этот момент нажать на тормоз. Длину берут с запасом — около 7 метров.

Использовать рывковый трос для буксировки можно. Для этого его нужно сложить вдвое — это уменьшит его эластичность и длину до допустимой. Тянуть машину на несложенном тросе опасно — качества, полезные для выдёргивания автомобиля, на гладкой дороге будут только мешать. Энергия передаётся неравномерно, а меняющаяся длина может привести к ДТП при манёврах.

В целом рывковые модели — это удобный и эффективный буксировочный трос для внедорожника и любого другого автомобиля, который оказался в сложных дорожных условиях. Если дублировать его ленточным тросом для буксировки, это будет максимально эффективное и безопасное решение.

 

Стальные тросы

Представляет собой канат, плетённый из стальной проволоки. Такие тросы гораздо прочнее текстильных и дольше служат. Даже если несколько проволок рвётся, его всё равно можно использовать.

Недостатки вытекают из их достоинств:

• Металлический канат трудно свернуть компактно, что критично для легковых машин.
• Слабо гасит рывковые нагрузки, они передаются на оба автомобиля.
• Даже нержавеющая сталь боится сырости, поэтому трос надо постоянно смазывать.
• Работать с холодным, промасленным тросом с торчащими проволоками не очень удобно.

Поэтому используют металлические тросы для буксировки спецтехники или тралов. Подбираются тросы по длине (обычно 5 м) и грузоподъемности.

Грузовые автомобили чаще оснащаются открытым штырём для буксировки, чем скобой или рымом, как легковые. Поэтому стальные тросы комплектуются петлями и крюками. Использовать шаксу на открытом штыре неудобно.

Важно соблюдать технику безопасности: не превышать допустимую нагрузку. Если трос повредится и порвётся, он может нанести ущерб машинам и травмировать стоящих рядом людей.

 

Как обращаться с тросами

Стальные и текстильные тросы неприхотливы в работе. Однако они дольше прослужат, если соблюдать несложные правила:

1. Хранить трос в сухом месте. В багажнике внедорожника, кузове грузовика часто бывает сыро — в этом случае стоит подвесить трос повыше.
2. Очищать трос от снега, льда, грязи.
3. После каждого использования осматривать трос. Если повреждено больше 10% — менять.
4. Пользоваться успокоителем троса — это специальный утяжелитель, который в случае обрыва гасит энергию и не даёт тросу травмировать людей и повреждать машины. Особенно актуален для тяжёлых машин, старых тросов и плохих дорог.
5. Не использовать трос буксировочный динамический для буксировки. В крайнем случае — сложить его в два раза, чтобы снизить эластичность и повысить безопасность.
6. Не пользоваться тросами с алюминиевыми фитингами — крюки и скобы должны быть из нержавеющей стали.
7. Приобретать тросы только у проверенных производителей.

В компании «СтальПром» собственный цех по изготовлению ленточных стропов и стальных канатов. Наш основной профиль — такелажное оборудование для подъёмных кранов, промышленных лебёдок и других механизмов. Мы знаем всё о буксировке автомобилей и спецтехники, поэтому вы можете купить качественный трос автомобильный буксировочный на нашем сайте по доступным ценам.

Если вы не нашли нужную модель в каталоге, изготовим под заказ. Напишите или позвоните, чтобы обсудить требования к изделию.